新车扎堆上市，销量却 barely 涨，车企自己卷自己

2026年前五个月里，中国汽车市场推出了542款新车，平均每天就有3.6款上市，这个数字看上去很热闹，但实际销量只比去年增长1.2%，不是消费者不想买车，而是车型实在太多，厂家担心落后，只能不断推出新款，比亚迪的一位高管提到“竞争惨烈”，其实意思很明白，市场快要饱和了，再不去争取份额，可能就没机会了。

以前汽车从设计到上市要花两三年时间，投入超过十亿资金，现在车辆刚交付三个月热度就消失了，旧款还没卖完新款就开始宣传，有些车型不到半年厂家就推出升级版，用户连首保都没做完车子的配置就已经过时，这种节奏不是快，而是把汽车当成快速消费品来运作，对供应链、工程师和用户来说都不太公平。

价格战看起来挺吸引人，十几万就能买到带智能驾驶、冰箱、大屏幕的车子，但是车企的利润早就掉到百分之五以下了，有些新的汽车公司卖一辆车就亏一笔钱，资金不够的时候只能想办法减少开销，比如换用便宜点的电池材料，关掉一些售后网点，减少零件库存，到了2025年，已经有七个品牌因为供应商断货被一起投诉，保值率大幅下跌的情况也比以前多了三倍多，便宜是便宜，可是问题也开始慢慢出现了。

国内汽车市场不景气，五十多家车企转向海外发展，但2026年上半年海外销量只增长8.7%，远远比不上国内下滑的速度，欧盟征收碳税，美国检查电池来源，东南亚还要求在当地建厂，光靠低价出口走不通，这些车企缺乏售后服务，没有建立口碑，充电设施也跟不上，出海不是换个地方卖车那么简单。

现在比的不再是谁的发布会声势大，而是看谁账上还有钱，能撑多久，现金够不够支撑三年亏损，三电和芯片能不能自己生产，工厂开工率能不能稳定在75%以上，今年已经有好几家新造车公司因为融不到资金被重组了，比亚迪、吉利这些企业不一样，他们用平台化和自产来降低成本，虽然推出的车型少，但每一款都卖得稳。

没人主动踩刹车，因为没人管这事，行业没有预警机制，地方政府还盯着新能源产值下指标，鼓励本地车企多生产，银行照样给亏损企业低息贷款，消费者被限时优惠和终身质保搞糊涂，总觉得现在不买就吃亏，大家一块往前冲，谁都不敢先停下。​​​​​​​